Audi Quattro Concept

(VTC News) - Năm nay, Audi kỷ niệm 30 năm ngày ra đời của dòng Quattro, một tên tuổi lớn trên đường đua rally và trên thị trường xe hơi châu Âu. Tại Paris Motor Show 2010, hãng xe premium vùng Ingolstadt đã giới thiệu một chiếc concept mang tên dòng xe này. Quattro Concept được lắp ráp trên cơ sở kỹ thuật của dòng coupe RS5, gắn động cơ 5 xy lanh vốn là “đặc sản” của dòng Audi Quattro thời trước và có thiết kế cơ bắp, thể hiện tốc độ và sự bền bỉ của xe đua thể thao.

Audi đến Triển lãm Paris 2010 với 2 mẫu concept, đó là chiếc Spyder e-tron gắn động cơ điện và chiếc Quattro Concept, mẫu xe mà chỉ riêng tên gọi cũng đã đủ khiến cho nhiều fan hâm mộ trên thế giới phải... “sởn gai ốc”. Quattro Concept được thiết kế trên cơ sở kỹ thuật của dòng xe thể thao RS5 và dĩ nhiên là để kỷ niệm 30 năm ngày ra đời của dòng xe và hệ thống dẫn động 4 bánh cùng tên này.

Mang đầy đủ những nét lịch lãm của RS5 và A5, Quattro Conceot có hình dáng khá dữ dội và đầy ấn tượng. Thậm chí những khác biệt giữa dòng xe nguyên bản RS5 và mẫu concept còn đáng kể hơn nhiều so với những khác biệt giữa chiếc Ur-quattro và chiếc Sport quattro. Xét về kích thước, chiều dài cơ sở của chiếc concept này ngắn hơn 150 mm so với RS5. Tất nhiên lý do chính của sự khác biệt này là để tăng tính linh hoạt và giảm trọng lượng theo đúng xu hướng “hình thức phải phù hợp với chức năng hoạt động”. Nếu so sánh với chiếc Sport quattro, các nhà thiết kế Audi đã rút ngắn phần nhô ra ở phía sau thêm 200 mm để duy trì sự hài hòa của các tỉ lệ cơ bản. Cũng với lý do này mà độ cao của mui xe giảm 40 mm. Kích thước bên ngoài của Quattro Concept là 4,28m x 1,86m x 1,33m và khoảng cách giữa hai trục bánh là 2,6 m. Nói cách khác, mẫu xe này rất gần với các dòng siêu xe thể thao.

Mui xe thấp cũng làm giảm chiều cao của khung kính bên thành xe và đem lại cho xe một dáng vẻ thấp đậm. Trụ C khỏe khoắn là nét thiết kế đặc trưng của dòng Ur-quattro thời xưa. Từ góc nhìn ngang, Quattro Concept nổi bật với bộ vành 20 inch, 7 chấu kép, có một ốc chốc duy nhất ở giữa hệt như vành xe đua. Hốc bánh nhô hẳn ra ngoài. Phía trước hốc bánh trước là một rãnh hút khí, cung cấp khí cho động cơ 5 xy lanh đặt bên dưới nắp ca-pô. Mũi xe nổi bật với tấm lưới tản nhiệt single frame. Phần trên của lưới tản nhiệt được nối với những tấm phẳng của hệ thống đèn trước đặt sau mặt kính trong suốt. Hệ thống đèn sử dụng 100% công nghệ LED. Các đèn LED khi bật có thể thay đổi giữa góc sáng thẳng đứng và góc sáng ngang, vì thế làm thay đổi đặc điểm của mũi xe tùy theo chế độ chiếu sáng được sử dụng.

Spoiler trước được đúc dập từ hợp kim các-bon. Vật liệu nhẹ nhưng rất cứng này cũng được sử dụng cho phần cửa hậu và nắp ca-pô. Những chi tiết các-bon kể trên không được sơn bên trong nhằm sử dụng chính màu sắc của vật liệu như một yếu tố của thiết kế. Cánh gió đuôi lớn được gắn ở cửa hậu cũng làm bằng các-bon tổng hợp và có thể tự động mở ra ở tốc độ cao để tăng độ bám đường cho chiếc xe.

Nội thất của Quattro Concept thật gọn gàng và mạch lạc. Táp-lô rất mỏng và dường như đang “trôi nổi” ở phía trên bệ điều khiển trung tâm. Việc rút ngắn khoảng cách giữa hai trục bánh khiến cho Quattro Conceot không có chỗ ngồi phía sau như trên mẫu nguyên bản RS 5 mà thay vào đó là chỗ để mũ bảo hiểm hoặc hành lý. Người lái và hành khách ngồi trên những chiếc ghế mảnh và nhẹ. Trong quá trình thiết kế ghế xe, vấn đề giảm trọng lượng được đặt lên hàng đầu. Mỗi chiếc ghế như vậy chỉ có trọng lượng 18 kg, nhẹ hơn 40% so với những chiếc ghế thông thường. Những chiếc ghế này đi kèm với dây đai an toàn 3 điểm hoặc 4 điểm.

“Chỗ làm việc” của người lái được sắp xếp gọn gàng, thể hiện chất lượng thông qua các tấm ốp các-bon và nội thất bọc da. Tông màu sa-tanh đen của chi tiết các-bon và màu be rally của da bọc nhấn mạnh tính chất thủ công của nội thất. Cockpit được thiết kế bao bọc quanh người lái. Nút điều khiển giao diện MMI và cần số của hộp số 6 cấp được đặt ở bệ trung tâm cũng có hình dạng mỏng. Các cụm thiết bị được số hóa hoàn toàn. Màn hình ba chiều hiển thị tất cả các thông tin cần thiết cho người lái xe và cũng thay thế màn hình của giao diện MMI thông thường. Những đồ thị rõ ràng, độ tương phản trắng-đen đơn giản và những điểm nổi bật màu đỏ tinh tế rất chính xác và hiện đại - cụm đồng hồ chính mang thiết kế tối giản đặc trưng của các thiết bị lắp đặt trên các dòng xe thể thao. Người lái xe có lựa chọn giữa thể thức “đi lại hàng ngày” (màn hình sẽ hiển thị tốc độ và vòng tua động cơ với nội dung của MMI) hoặc thể thức đua (màn hình sẽ chuyển sang bố cục tương tự như cụm đồng hồ của chiếc Ur-quattro của những năm 1980). Ngoài ra, lái xe còn tìm thấy một chi tiết quen thuộc khác trong buồng lái xe Ur-quattro, đó là hai hàng nút gồm 4 nút phẳng đặt ở hai bên cụm đồng hồ chính. Hàng nút phía bên trái kiểm soát chức năng đồng hồ bấm giờ ở thể thức đua còn hàng nút phía bên phải là bảng chọn của hệ thống MMI.

Quattro Concept được trang bị động cơ 5 xy lanh vốn được coi là đặc sản của Audi, từng xuất hiện trên chiếc Ur-quattro. Năm 2009, Audi phục hồi cỗ máy này để trang bị cho dòng TT RS. Nhờ những cải tiến kỹ thuật, động cơ TSI 5 xy lanh, dung tích 2.480 cc trên Quattro Concept cho công suất tối đa 408 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm, vượt trội hơn nhiều so với chỉ số 340 mã lực của động cơ TT RS. Động lực được truyền tới cả 4 bánh thông qua hệ thống dẫn động quattro. Nhờ đó, chiếc xe này có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,9 giây.

Hệ thống giải trí của xe không chỉ có ở dưới nắp ca-pô(!) mà còn dưới dạng phương tiện kỹ thuật số. Một hệ thống web radio thiết kế theo nhu cầu khách hàng có thể sử dụng điện thoại di động của lái xe để kết nối tới các trạm phát sóng radio số trên khắp thế giới trong một mạng vô tận các thể loại và các phong cách âm nhạc. Bên cạnh đó là chức năng phát lại các file nhạc mà chủ xe mang theo vào ca-bin. Việc liên lạc cũng hưởng lợi từ việc tiếp cận các dịch vụ trực tuyến tương ứng. Dù đó là danh mục địa chỉ trực tuyến hay điện thoại của lái xe, hệ thống MMI đều có khả năng tích hợp tất cả các dữ liệu vào một hệ thống. Các địa chỉ liên hệ luôn sẵn sàng bất cứ khi nào người dùng cần đến. Ngoài ra, hệ thống điện tử trên Quattro Concept còn có một chức năng khá thú vị, đó là mô tả đoạn đường phía trước theo phong cách của phụ lái trong đua xe rally. Khi người lái chọn cách thức thể thao, bản đồ sẽ được hiển thị trên màn hình theo đúng cách ghi chép ở “payer book” mà các phụ lái rally vẫn thường dùng. Như vậy, chủ xe luôn có cảm giác rằng đang có một phụ lái ngồi ghế bên phục vụ.

Hiện tại, chưa rõ Audi có kế hoạch gì với chiếc xe này. Nhận được sự phản hồi tích cực từ phía khách hàng, nhiều khả năng họ sẽ phục hồi dòng Quattro trong tương lai không xa và nếu đúng như vậy thì đây có thể coi là tiền thân của Quattro thế hệ mới.

Ngọc Minh