Porsche 918 RSR

(VTC News) - Giữ đúng lời hứa, Porsche đã quay trở lại Detroit sau 4 năm vắng bóng với một mẫu xe độc đáo, đó là chiếc 918 RSR. Đây chính là sự kết hợp giữa thiết kế thân xe (mui kín) của phiên bản 918 Spyder và hệ thống động cơ của xe đua 911 GT3 R Hybrid để qua đó, nhà sản xuất ở Zuffenhausen thử nghiệm những công nghệ mới dành cho các dòng siêu xe thể thao trong tương lai.

Sau 4 năm vắng bóng tại triển lãm xe hơi quốc tế Bắc Mỹ tổ chức ở Detroit, thủ phủ của ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, Porsche hứa hẹn rằng sẽ quay trở lại với một mẫu xe đặc biệt và họ đã không lỡ hẹn khi giới thiệu trước công chúng chiếc 918 RSR, phiên bản coupe của mẫu 918 Spyder từng gây sốc tại triển lãm Geneva hồi đầu xuân năm ngoái. Giống như Ferrari 599XX, Porsche cũng sử dụng chiếc xe này như một phòng thí nghiệm đặc biệt để nghiên cứu và phát triển các hệ thống truyền động dành cho xe hơi trong tương lai. Về trang thiết bị kỹ thuật, 918 RSR rất giống dòng xe đua hybrid 911 GT3 R mà Porsche đã mang chạy thử ở nhiều đường đua nổi tiếng trên thế giới như Nordschleife (Đức), Road Atlanta (Hoa Kỳ) hay Zhuhai (Trung Quốc).

Dựa trên truyền thống của những chiếc xe đua lừng danh trong lịch sử các trận đua đường trường như 908 “đuôi dài” (1969) hay 917 “đuôi cụt” (1971), các nhà thiết kế Porsche đã tạo ra cầu nối giữa tư duy “hình dạng phục vụ chức năng” với phương thức thiết kế xe hơi của thế kỷ 21. Trên chiếc 918 RSR, những đường gân chạy dọc thân xe cùng hốc bánh nhô ra ngoài mang lại một dáng vẻ đầy chất nam tính. Thân xe được sơn màu xanh nhạt “của chrome nóng chảy” với mục đích làm nổi bật những bề mặt cong. Chạy dọc nắp ca-pô và mui xe là một dải màu vàng cam, màu đặc trưng của những chiếc Porsche gắn động cơ hybrid. Cản trước và cánh gió sau cực lớn đều nhấn mạnh xuất xứ từ trường đua của 918 RSR. Ca-bin có hình dạng hệt như cockpit của máy bay phản lực. Ở giữa hai lỗ hút khí phía sau ca-bin là chi tiết chưa từng thấy trên bất cứ chiếc xe đua nào, đó là cánh quạt turbo để “lộ thiên”. Cửa xe mở ra phía trước như kiểu cửa Lamborghini. Ống xả được đặt trên bệ cửa. Trên nóc xe là hai ăng-ten nhỏ để truyền thông tin hai chiều với ga-ra, giống như những giải phát của đội đua F1.

Khoang lái monocoque được đúc liền khối từ nguyên liệu carbon tổng hợp. 918 RSR sử dụng tới 3 động cơ. Động cơ V8 dung tích 3.4L gắn kèm 2 turbo nạp đặt ở trước trục sau được tuning công suất lên thành 563 mã lực tại 10.300 vòng/phút. Động lực của cỗ máy này được dẫn tới trục sau thông qua hộp số tự động 6 cấp và người lái có thể chuyển đổi cấp số thông qua cần gạt đặt sau vô-lăng. Ở mỗi bánh trước, 918 RSR còn có thêm một động cơ điện công suất 75 kW (102 mã lực) lấy năng luợng từ hệ thống KERS bánh đà tương tự như trên xe đua Williams F1. Nhờ đó, công suất tổng của hệ thống động cơ hybrid nói trên đạt mức 767 mã lực. Ca-bin có thiết kế tối giản. Bên cạnh ghế lái thể thao là bệ trung tâm với những nút gạt quan trọng nhất trong môn thể thao đua xe như nút ngắt điện, nút cứu hỏa hay nút ngắt đường dẫn xăng. Trên vị trí của ghế hành khách phía trước, các kỹ sư đã lắp ráp bộ ắc quy của hệ thống KERS bánh đà. Khi phanh xe, chiếc bánh đà - có khả năng quay với tốc độ 36.000 vòng phút - sẽ thu hồi năng lượng, biến thành điện năng và nạp cho ắc quy. Khi tài xế bấm nút giải phóng năng lượng, hệ thống KERS có thể cung cấp điện cho hai động cơ đặt ở trục trước trong vòng 8 giây, giúp cho 918 RSR tăng tốc tốt hơn. Trong các cuộc đua đường trường, khi tốc độ tối đa không phải là nhân tố quan trọng nhất, hệ thống KERS sẽ giúp kéo dài thời gian hoạt động trên đường đua trước mỗi lần nạp nhiên liệu hoặc giúp các kỹ sư giảm thể tích của bình xăng.

918 RSR mang số 22 và đó là con số đầy ý nghĩa đối với chi nhánh thể thao của Porsche. Năm 1971, trong cuộc đua đường trường Le Mans 24h, hai tay đua Helmut Marko (hiện đang là người đỡ đầu của Sebastian Vettel và là cố vấn của đội đua F1 Red Bull Racing) và Gijs van Lennep đã cán đích ở vị trí thứ nhất trên chiếc 917 “cụt đuôi” gắn số 22, sau khi vượt qua quãng đường có tổng chiều dài 5335,313 km với vận tốc trung bình 222,304 km/h. Kỷ lục này tồn tại trong suốt 39 năm và cấu trúc khung không gian bằng ma-giê của 917 về sau đã được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe thể thao do Porsche lắp ráp. Với động cơ cực mạnh cùng các tính năng ưu việt khác, 918 RSR hoàn toàn có thể tham gia các trận đua đường trường mà không sợ bất cứ đối thủ nào và trong khi đua xe, hẳn các kỹ sư Porsche sẽ thu thập thông tin để thiết kế một chiếc siêu xe thể thao, hậu duệ xứng tầm của Carrera GT.

Mai Hương