Rinspeed “UC?” concept

(VTC News) - Năm nay, ông Frank M. Rinderknecht, người sở hữu hãng chế tạo xe hơi nhỏ lẻ Rinspeed (Thụy Sĩ) lại không phụ lòng mong mỏi của đông đảo khách tham quan hội chợ Geneva khi giới thiệu chiếc “UC?” concept, một giải pháp giao thông độc đáo kết hợp những thế mạnh của xe mini chạy điện, mạng internet và... tàu hỏa. Thêm vào đó, khác với những mẫu xe bắt nguồn từ những ý tưởng không kém phần độc đáo trước đây, ông Frank M. Rinderknecht còn tuyên bố sẽ lên kế hoạch đưa “UC?” vào sản xuất đại trà.

Xe lội nước, xe biết lặn, xe thay đổi hình dạng,... mặc dù chỉ là một hãng xe nhỏ lẻ, chủ yếu sản xuất, kinh doanh các mặt hàng phụ tùng và tuning xe hơi nhưng không năm nào Rinspeed lỗi hẹn với khách tham quan hội chợ ô tô quốc tế Geneva và không những thế, các mẫu concept của ông Frank M. Rinderknecht còn luôn là tâm điểm, thu hút sự quan tâm của công chúng và của cả giới sản xuất xe hơi. Nếu như mọi năm, Rinspeed coi việc thiết kế những chiếc concept như một cuộc chơi, nhằm thể hiện ý tưởng độc đáo thì năm nay, họ bỗng bất ngờ tuyên bố rằng sẽ tìm kiếm đối tác để đưa chiếc “UC?” vào sản xuất đại trà. Vậy hãy cùng tìm hiểu kỹ hơn về chiếc xe và toàn bộ dự án giao thông này.

Trước hết là tên gọi. UC là từ viết tắt của cụm từ “Urban Commuter” có thể hiểu nôm na bằng tiếng Việt là “chạy theo tuyến trong đô thị”. Đến đây, chắc hẳn bạn đọc sẽ đặt ra câu hỏi rằng tại sao xe hơi lại chạy theo tuyến và đó chính là điểm mấu chốt của dự án giao thông do Rinspeed đề xướng. Theo đó, họ chế tạo ra những chiếc mini chạy điện, hai chỗ ngồi, có chiều dài tổng thể chưa tới 2,6 mét, chuyên dùng cho việc đi lại trong trung tâm thành phố. Tuy nhiên, nếu chỉ có vậy thì Rinspeed không thể cạnh tranh được với các hãng xe lớn cũng đang nỗ lực chế tạo các loại xe tương tự. Chính vì thế, ông Frank M. Rinderknecht đã đưa ra một dự án có tầm nhìn xa hơn, đó là chủ nhân cùng chiếc “UC?” của mình có thể tới và rời khỏi trung tâm thành phố trên những toa tàu đặc biệt và như vậy, họ sẽ tránh được mọi bực dọc, căng thẳng mỗi khi đi làm. Nói cách khác, “UC?” là một phần của giải pháp giao thông kết hợp thế mạnh của giao thông công cộng với sự tiện lợi của phương tiện giao thông riêng lẻ. Nói về giải pháp giao thông này, ông Frank M. Rinderknecht cho biết: “Tôi có thể sử dụng thời gian của mình một cách hiệu quả hơn như tới thư giãn trong quán ăn trên tàu hoặc làm việc ngay trong xe thay vì ngày ngày lái xe trên xa lộ trong một khung cảnh nhàm chán”. Trong thời đại internet và điện thoại di động phát triển mạnh như hiện nay, việc trang bị cho xe một dàn hi-fi tích hợp công nghệ 3G của Harman International là điều không mấy khó khăn. Thông qua đó, chủ xe có thể kết nối internet để giữ chỗ trên toa tàu và khi đã lên tàu, công nghệ VoIP2Car trên xe sẽ giúp chủ xe tham gia các cuộc hội đàm video, gọi điện thoại IP, video chat,... như đang ngồi trong công sở. Và, trong thời gian đi tàu, nếu ắc quy của “UC?” đã cạn điện, chủ xe có thể nạp điện từ các trạm nạp đặt trong toa tàu. Ngoài những tiện ích nêu trên, việc đưa xe lên tàu có ý nghĩa rất quan trọng trong việc sử dụng xe chạy điện bởi từ trước đến nay, một trong những nhược điểm lớn của dòng xe này là tầm hoạt động hạn chế và việc kết hợp “UC?” với tàu hỏa đã xóa bỏ hoàn toàn nhược điểm này.

Về hình dáng bên ngoài, “UC?” concept hao hao giống chiếc Fiat Topolino của những năm 50’ thuộc thế kỷ trước nhưng hiện đại hơn với những dải đèn LED trong lỗ hút khí và trong hộp đèn pha. Nằm ngay giữa mũi xe, ở vị trí của logo, là nắp ổ cắm điện làm bằng... pha lê Swarovski. Bên dưới lớp pha lê này là một bóng đèn báo hiệu mức năng lượng còn lại trong ắc quy (đỏ là ắc quy sắp hết điện, vàng cam là còn nửa bình và xanh lá cây là đầy bình). Với nắp ổ cắm đổi màu này, Rinspeed muốn nhấn mạnh hệ thống động cơ điện bên dưới nắp ca-pô. Giống như khi chế tạo những chiếc concept trước đây, lần này Rinspeed cũng kết hợp với công ty Esoro để thiết kế thân xe nhẹ và chắc chắn. Thân xe được phủ một lớp sơn có tên gọi là “Stickerfix” của hãng sơn Akzo Nobel. Đây là loại sơn đổi màu từ vàng sang xanh lá cây và khi xuất hiện những vết xước trên thân xe, chủ nhân chỉ việc dán đè một miếng “sticker” nhỏ lên đó như dán đề-can. Vì chiều dài cơ sở của “UC?” vỏn vẹn có 1,8 mét nên mui xe được đặt ở vị trí nằm ngang để tạo khoảng không cho ca-bin và cửa hậu dốc đứng để khỏi ảnh hưởng tới sức chứa của khoang hành lý. Nếu thiếu chỗ đựng hàng, Rinspeed sẽ cung cấp cho chủ xe một chiếc vali da của Sellner Group gắn... trên nóc xe. Tiêu chí hàng đầu khi chế tạo thân xe là giảm thiểu trọng lượng không tải và Rinspeed đã thực hiện triệt để điều đó bằng cách sử dụng những chiếc vành nặng có 6,2 kg của AEZ cùng bộ lốp Pirelli Cinturato kích thước 195/40 R17.

Bước vào ca-bin “UC?”, điều khiến cho bất cứ ai cũng phải ngỡ ngàng chính là sự thiếu vắng của... vô-lăng. Thay vào đó, “UC?” được điều khiển thông qua một chiếc... joystick gắn ngay giữa bệ trung tâm. Đây là loại joystick đặc biệt của nhà sản xuất Rafi (Đức) có khả năng “phản hồi” một cách chính xác lực xoay từ hệ thống lái cũng như lực tác động từ mặt đường vào lốp xe khi xe chạy. Hệ thống lái drive-by-wire trên xe là sản phẩm của Paravan, công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực chế tạo các loại xe dành cho người khuyết tật. Cụm đồng hồ chính thật lạ mắt gắn ở giữa táp-lô do VDO Continental Automotive thiết kế. Trên cụm đồng hồ này, Rinspeed còn gắn một chiếc đồng hồ cơ của nhà sản xuất đồng hồ Thụy Sĩ nổi tiếng Carl F. Bucherer, coi đó như một món quà dành cho khách hàng. Ca-bin có hai ghế ngồi, là loại ghế mỏng, bọc lưới để tiết kiệm khoảng không. Bên cạnh dàn hi-fi Harman/Kardon, Rinspeed “UC?” còn có những lỗ thông khí ốp kim loại khá tinh tế của Eberspacher. Trước mắt, Rinspeed chưa công bố thể tích khoang hành lý nhưng qua những tấm ảnh đầu tiên, có thể khẳng định rằng khoang hành lý của “UC?” đủ rộng để phục vụ các bà nội trợ.

“UC?” concept vận hành bằng động cơ điện cho công suất 30 kW và mô-men xoắn cực đại 130 Nm (tại 2.100 vòng/phút). Điện năng được lấy từ ắc quy Li-ion dung lượng 12 kWh. Động lực được truyền tới trục trước thông qua hộp số với 3 cấp: tiến, lùi và Neutral (số 0). Do trọng lượng không tải của xe chưa tới 1 tấn (980 kg) nên “UC?” có tính năng vận hành khá linh hoạt: tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 4,1 giây(!), đạt tốc độ tối đa 120 km/h. Tầm hoạt động của xe ước tính khoảng 105 km (nếu chạy đều với tốc độ 75 km/h), thừa đủ cho nhu cầu đi lại vì theo thống kê, khoảng 82% chủ xe ở châu Âu chỉ di chuyển trong vòng 60 km mỗi ngày.

Như đã đề cập, ngay sau hội chợ Geneva, Rinspeed sẽ đàm phán với ngành đường sắt (chế tạo toa xe đặc biệt) và các công ty điện lực (lắp đặt hạ tầng trạm nạp điện 355V) để chuẩn bị xây dựng hạ tầng cơ sở cho giải pháp giao thông mới này. Kết hợp với các chuyên gia của A. T. Kearney Consultants, Rinspeed đã hoàn thiện quy trình lắp ráp “UC?” mà theo đó, mỗi chiếc xe được chế tạo trong vòng 3 ngày. Ngay trong giai đoạn đầu tiên, hãng xe Thụy Sĩ dự định sẽ tung ra thị truờng hai phiên bản “UC?”, đó là Ultimate Commuter dành cho khách hàng thông thường và Unlimited Commuter dành cho những người đưa thư, đưa bánh pizza hay những người có công việc phải đi lại liên tục trong trung tâm thành phố.

Ngân Hà