Hotline: 0855.911.911 
RSS 
Tuy chỉ một lượng nhỏ xe Toyota nhập khẩu vào Việt Nam có thể phải thu hồi, song đại lý bán xe nhập khẩu đang từ chối hỗ trợ khách hàng chi phí vận chuyển. Tính ra, người dùng còn “thiệt” thêm thời gian trả tiền rồi nhưng không có xe để đi.
Tại Diễn đàn kinh tế thế giới, người điều hành hãng Toyota lên tiếng xin lỗi người tiêu dùng trên sóng truyền hình của NHK, Nhật.
Việt Nam: nhiều nhất là Camry
Ngày 21/1, Toyota đưa ra giải pháp khắc phục sự cố liên quan đến các bộ phận tăng tốc và đợt thu hồi sửa chữa thực hiện từ tuần này. Theo hãng sản xuất xe hơi lớn của Nhật này, biện pháp khắc phục đã được cơ quan Giám sát an toàn giao thông xa lộ của Mỹ chấp thuận.
Trước đó, Toyota thông báo, có trục trặc gây hóc chân ga, khiến cho xe đột nhiên tăng tốc. Sự cố này xuất hiện ở các mẫu RAV4, Corolla, Matrix, Avalon, Camry, Highlander, Tundra và Sequoia. Ước tính khoảng 1,8 triệu xe phải thu hồi, chủ yếu là xe bán ở thị trường Bắc Mỹ và châu Âu.
Một nguồn tin cho hay, Toyota Việt Nam không chịu trách nhiệm vì không nhập khẩu các dòng xe trên. Giới kinh doanh xe cho biết, xe Toyota nhập khẩu qua đại lý chủ yếu là Camry, còn các mẫu xe khác ít lắm. Một nhà nhập khẩu xe ước đoán, khoảng 600 chiếc Camry nhập khẩu có thể trong diện phải thu hồi để sửa chữa.
Ngay sau khi có tin thu hồi xe, khách mua xe liên lạc với đại lý nhập khẩu để hỏi về thủ tục và được trả lời chờ thông tin từ đại lý xe. Giới kinh doanh xe cho hay, xe nhập khẩu được mua lại từ đại lý cấp 1 ở Mỹ nên phải có thông báo từ đại lý này mới tiến hành thủ tục nhận xe. Ông K., ở Bình Thạnh, vừa mua chiếc Camry 2.5 đời 2010 cho biết, nếu đưa xe về Mỹ để sửa chữa và chuyển trả, anh phải tốn khoảng 2.000 USD tiền vận chuyển. Ông này cho biết thêm, xe chuyển về Mỹ phải làm thủ tục tạm nhập, tái xuất. Tuy sẵn lòng chịu chi phí vận chuyển, nhưng ông K. và các chủ xe khác phải chấp nhận chờ ít nhất là một tháng mới có thể nhận lại xe.
Ước tính chi phí đợt thu hồi khoảng 8 triệu xe, trong đó riêng thị trường Mỹ là 5,6 triệu xe, còn châu Âu khoảng 2 triệu xe, theo Reuters, lên tới 500 triệu USD. Các khách hàng Việt Nam phải chi khoảng 120.000 USD tiền vận chuyển.
Sự cố có từ lâu
Tuy Toyota mới công nhận sự cố trong tuần qua, theo ghi nhận của trung tâm An toàn xe hơi ở Mỹ, trong năm năm qua, các chủ xe đã trình báo hiện tượng xe tự nhiên tăng tốc. Tháng 8 vừa qua, một viên chức phụ trách tuần tiễu trên xa lộ ở California, cùng ba thành viên trong gia đình đã chết sau khi chiếc xe của họ đột nhiên không thể kiểm soát tốc độ. Một tháng sau, Toyota đưa ra lời giải thích, do lắp tấm thảm sàn không đúng cách nên sau khi tăng tốc, bàn đạp chậm trở lại vị trí ban đầu dù người lái đã thôi đạp ga. Dù đã thay đổi thảm sàn, người dùng vẫn thông báo sự cố tăng tốc.
Ghi nhận của Los Angeles Times, hơn 2.000 phàn nàn của người dùng về sự cố đột nhiên tăng tốc ở xe Toyota và Lexus trong mười năm qua, trong đó 5% cho rằng chân ga bị kẹt. Báo này cũng cho rằng, cùng thời gian trên, có 19 người đã chết và 815 vụ đâm xe do kẹt chân ga.
Các chuyên gia độc lập không hài lòng về nguyên nhân sự cố do kẹt chân ga như Toyota giải thích. Cuối tuần rồi, hãng sản xuất CTS ở Elkhart, bang Indiana, nơi cung cấp chân ga lắp trên xe Toyota, phản đối kịch liệt lý do mà hãng sản xuất xe hơi của Nhật đưa ra. CTS lập luận rằng, các báo cáo an toàn đã ghi nhận hiện tượng trên từ năm 1999 khi họ chưa sản xuất chân ga. Toyota sử dụng sản phẩm của CTS trên các xe đời 2005. Đại diện Toyota từ chối bình luận về lập luận của CTS.
Các chuyên gia xe hơi của Mỹ cho rằng, có bằng chứng cho thấy nguyên nhân đến từ hệ thống điện. Sau khi có hệ thống điều khiển bướm gió bằng điện tử, khiếu nại về xe tự nhiên tăng tốc tăng lên năm lần so với trước khi có hệ thống này. Hệ thống điều khiển điện tử sử dụng cảm biến, bộ vi xử lý, môtơ điện thay vì hệ thống cơ như trước.
Một nhân chứng từng hai lần bị sự cố trên kể rằng, sau khi xảy ra, xe được mang tới đại lý và được thay toàn bộ hệ thống điều khiển cánh bướm, chân ga, cho dù kỹ thuật viên kết luận lỗi kẹt chân ga.
Theo Sài Gòn tiếp thị
Bình luận 
